Вологодское авиапредприятие

Я тут съездил в Вологду, и по итогам двух дней пребывания там отвественно заявляю: самая крутая достопримечательность Вологды — это её аэропорт!

Мне казалось, такие интерьеры остались в воспоминаниях из детства и в советском кино — но нет, в аэропорту Вологды их удалось сохранить в первозданном виде. Вот, скажем, стойка регистрации (где вам от руки выпишут посадочный талон):

Или вот скажем монстера. У вас дома есть монстера? У нас раньше была, и у всех была, а потом они как-то отовсюду исчезли. А в аэропорту Вологды — цела:

Летают отсюда Як-40 авиакомпании «Вологодское авиапредпириятие»: по вторникам и четвергам рейс в Москву, по средам и пятницам — в Петербург. С субботы по понедельник аэропорт закрыт.

Як-40 производились в семидесятых годах, самым новым экземплярам сейчас около сорока лет. Сколько лет этим, вологодским — не знаю, но внутри они на эти годы и выглядят. Как будто в ПАЗик сел, или в убитую маршрутку — раздолбанные сиденья, грязные полки, табличка «не курить» помутневшая, лампочка «выход» как в поликлинике была у меня в детстве. А потом эта маршутка такая — фыр-фыр-фыр! — и полетела куда-то!

Уникальное место этот аэропорт, на полном серьёзе. Подходишь к закрытой «закусочной», с прилавком как в продмаге куда в детстве в очереди стояли, смотришь через советское стекление, как в детстве в бассейне было, на лётное поле с Як-40 и Ми-8, как в кино из детства — и как будто никакой не 2018 год. Там, во Внуково, куда эти рейсы летают, может и 2018, но тут — 1985, ну максимум 1996. Реклама ещё советского Аэрофлота вон висит, разве такая в 2018 бывает? Нет!

Главный город Вологодской области — не Вологда, а Череповец: там Северсталь, а с ней и деньги, и нормальное авиасообщение, и прочие атрибуты сколько-нибудь развивающегося города. В собственно же Вологде нет решительно ничего, кроме разрушающихся старинных церквей и статуса областного центра, с губернатором и свитой. Ради губернатора и его приспешных это безнадёжно убыточное авиасообщение, как я понимаю, и держат.

Может быть когда-нибудь в будущем мир переменится, Вологда расцветёт новым цветом и в аэропорте реально возникнет нужда. Надеюсь, что, если это случится, то у тех, кто будет аэропорт реконструировать, хватит ума сохранить его как есть — со старыми вывесками, деревянной отделкой, тёплыми ламповыми табло, монстерой и застойным флёром. Потому что это ну чудо что такое:

Но пока что на сегодняшнем рейсе в Москву летело двенадцать человек, включая меня, и это был весь пассажиропоток аэропорта на сегодня. Сколько других людей — полиции, охраны, техников, диспетчеров, etc, etc — пришло на работу чтобы обеспечить работу аэропорта и отправку рейса — точно не знаю, но всяко не меньше.

Такой вот осколок социализма.

Вологодское авиапредприятие: 2 комментария

  1. простите, чучуть про осколок совка прокомментирую? :)

    у нас в г. Россошь (Воронежская обл, население 60 тыс) был свой аэродром. В конце 90х он окончательно крякнул и его отдали под застройку, теперь там коттеджный посёлок.

    а вспомнил я всё это потому, что сперва мне на глаза попался ваш пост, а потом статья, из которой я узнал, что при совке из г. Воронежа летало более 100 рейсов, включая рейсы по области включая такой медвежий угол, как Синие Липяги (Синие Липяги, Карл! :) ).

    а сейчас летает от силы 20 рейсов и из них 90% в Москву.

    и что-то мне подсказывает, что сейчас аэродрома в Синих Липягах тоже нет :)

    а потом мне на глаза попалась ещё одна статья, в которой оценивается массовость\доступность авиаперевозок для нынешней РФ и там всё тоже как-то грустно — авиаперевозки по приблизительным прикидкам доступны лишь 10% населения +\-.

    если вдруг интересно, вот эти статьи :)

    Воронеж — Синие Липяги:

    https://rg.ru/2016/01/28/aerodromy.html

    массовость и доступность авиаперевозок:

    https://burckina-new.livejournal.com/415398.html

    1. Там в этих статьях оперируют относительными цифрами, но у авивперевозок есть абсолютная цена: сожжённый керосин, амортизация самолёта, обслуживание аэропортов, зарплата персонала, etc — и эта цена объективна. Её можно снижать за счёт жестокой оптимизации (как делают лоукостеры в ЕС), но только до известного предела.

      Цена внутреннего перелёта в одну сторону по каким-то случайно взятым направлениям длиной 1600-1800 км:

      Мадрид-Прага — 8-11 тыс рублей
      Париж-София — 9-11 тыс рублей
      Франкфурт-Афины — 7-8 тыс рублей

      Нью-Йорк-Майами — 9-10 тыс рублей
      Хьюстон-Чикаго — 3-11 тыс рублей
      Сан-Диего-Сиэтл — 11-13 тыс рублей

      Скорее всего, вот эта сумма — порядка 7-11 тыс рублей по нынешнему курсу — и есть экономически обоснованная цена за такой перелёт. Для людей за пределами Москвы и Петербурга это дорого, поэтому авиасообщения кроме как с Москвой и Петербургом нигде толком нет. Станем богаче — появится. А обратно к советской власти (то есть, беднее, но с субсидированными авиаперевозками) я не хочу.

      Кстати, для сравнения, цена билета на перелёт по России на то же расстояние:

      Москва-Тюмень — 3-4 тыс рублей
      Петербург-Екатиринбург — 5-7 тыс рублей

      Выходит, что где пассажиры есть — там и цены вполне ОК. А улететь из Вологды (на несчастные 400 км) было вообще-то дорого, и «за свои» из тех двенадцати человек, что были на том рейсе, похоже что летел только я. Остальные, по разговорам и внешнему виду — командировочные.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *